告别“普惠”谋变奖优汰劣 新能源汽车进入换挡

  告别“普惠”谋变奖优汰劣 新能源汽车进入换挡期导读:如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将市场竞争力。【中国环保在线 清洁能源】在此前举行的2016中国汽车产业发展国际论坛上,新能源汽车紧缺是一个焦点话题。在国家一系列支持政策下,新能源汽车产销量从2009年的不足500辆,到2015年达到30万辆。如今,我国已成为全球大的新能源汽车生产和消费国,但行业的诸多痛点却至今未解。

告别普惠谋变奖优汰劣 新能源汽车进入换挡期
如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将市场竞争力。奇瑞将要上市一款‘小蚂蚁’电动车。9月2日奇瑞汽车总经理助理金弋波介绍说。与之前奇瑞推出的新能源产品艾瑞泽7e和即将上市的艾瑞泽5e借用传统产品平台不同,小蚂蚁将是奇瑞款采用全新平台打造的新能源汽车。

这是车企的一个共同方向。包括上汽集团、北汽集团、吉利集团在内的汽车企业,在公布的未来新能源战略中,也已经提到要打造全新平台。废气处理大众集团、通用集团等全球车企巨头,有的从起步就走新能源全新平台路线,有的刚宣布新能源汽车平台专属化。

这意味着,国内外主流汽车企业,在曾经争论的新能源车开发全新平台,还是在传统车型平台上改造的问题,已经达成了共识。只要想在新能源汽车上有所建树并实力强大的车企,为新能源车打造专属新平台之路均已开启。

接受采访的多位业内人士认为,这是随着新能源补贴政策的逐渐收紧,汽车企业为后补贴时代做准备。

补贴诱惑下竞争力缺失

目前,我国新能源车产业目前的补贴政策成了业界争议焦点。

新能源车像现在这么一窝蜂地上,我认为不可能持续。原机械工业部部长何光远直言不讳地表示:很多企业是为了拿补贴才生产新能源车。而在此前,财政部财政科学研究所相关负责人曾透露,仅2014年对新能源车的财政补贴就超过70亿元,加上地方政府的各类补贴,总的补贴规模可能达到了100亿元。

在巨额补贴的诱惑下,国内新能源车产业取得跨越式发展,年产销量从2009年的不足500辆,到2015年已达到30万辆,2016年前七个月累计销售新能源车20.7万辆,同比增长122.8%。中国已成为全球大的新能源车生产和消费国。

为补贴而大干快上的新能源车产业也迅速暴露出问题。来自发改委产业协调司的吴卫指出:近年来国内新能源车产业快速增长,短期内涌入大量资本,导致低水平、重复建设。据初步统计,现有汽车企业中生产新能源车的超过200家,包括乘用车及商用车企业。但(这些新能源车中)品质、安全性、核心技术突出的并不多,一般化的或低水平的产品充斥市场。已有4000多个新能源车型获批,实际投产的仅四分之一,这进一步说明一些产品的竞争性不强。

财政部经济建设司副司长宋秋玲也看到了补贴的后遗症:长期补贴容易使企业患上政策依赖症,缺乏技术研发和产品升级的动力和压力。作为占新能源车成本二分之一左右的核心零部件,动力电池领域已显露此类问题。目前,国内动力电池产业陷入量多质不优的困局,吴卫指出:国内约有两三百家动力电池企业和系统供应商,但真正具有持续创新能力,产品质量较高、安全稳定的企业并不多。

补贴该怎么补

而补贴的威力究竟有多大?站在马路边看看就能清楚感知。补贴之前,街面上的电动汽车,2009年的产销量不足500辆。补贴之后,电动汽车几乎形成了与传统汽油车分庭抗礼之势。2015年的经济形势并不好,但新能源汽车却出现了火爆行情。当年累计生产新能源汽车37.9万辆,较2014年增长4倍。2016年依然延续火爆行情,仅1月~7月的销售量就达到了20.7万辆,比上年同期增长122.8%。短短几年,中国已成为全球大的新能源汽车生产和消费国。

这样的势头,实在让人有些咂舌。2015年有数据说,2015年前10个月,新能源汽车的销量和上牌量之间存在近一倍的差距,有高达7万辆的新能源汽车销售出去后,居然就不知所踪。

这么大的窟窿,其实也未必多么难理解。国家产业政策上鼓励发展新能源汽车,到了地方就成了争抢新能源汽车项目。为了争抢,各地也纷纷出台各自的补贴政策,许多地方在国家财政补贴之外,更是按照1:1的比例进行补贴。

于是,某些车型不仅购买便宜,生产厂家甚至可以做到零成本乃至负成本生产。以补贴促进某个行业发展,这种思路并不新鲜,可如何补贴却是个学问。尽管补砖头还是补人头存在一定争议,但目前较为公认的却是,补人头显然要比补砖头效率要高。因为补人头是依靠市场的力量,让消费者去选择谁才是好砖头。

目前新能源汽车的补贴政策是补给砖头,可以想见,这个时候砖头们想的就是如何更省劲地多拿补贴,而不是费劲地去提高技术。

 

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